多达，全球每年约有 124 万人杀于交通事故。这次，一家汽车公司的自动驾驶系统与人员伤亡交通事故扯上关系，惹来无数人「围观」。美国当地时间6月30日，美国高速公路安全性管理局（NHTSA）对外宣告，将对特斯拉ModelS汽车在自动驾驶模式下，再次发生人员伤亡车祸事件进行可行性调查。这是监管部门发布的第一起自动驾驶模式下的丧命车祸。
有关事故再次发生的原因，特斯拉方面回应，当时光线过分反感，自动驾驶系统和驾驶员都没找到前方车辆，因此没能采行制动器措施。2013年，特斯拉Model S 在 NHTSA 新车撞击测试中，取得五星安全性评级。随后在 2014 年，欧洲新车安全性协会（Euro NCAP）也审定该车型为最低安全级别五星安全性评级。
但此次事件之后，NHTSA 敦促对车辆用于的所有驾驶员援助设施设计及性能展开全面调查。特斯拉的其他「事故」去年底，特斯拉向车主启动时了 7.0 版本的系统固件，减少了 Autopiot 功能（自动驾驶）。在特斯拉汽车自动驾驶模式落成的多达 1.3 亿英里（约合 2.1 亿公里）行经里程中，这是该公司汽车首次再次发生人员死亡事故。
美国所有车辆平均值行经每 9400 万英里的里程数就不会经常出现一件可怕事故，全球约为 6000 万英里。相比之下，特斯拉汽车自动驾驶系统导致的车祸死亡率要较低不少，之前也曾再次发生过一些交通事故，所幸没导致人员伤亡。
2016年1月，特斯拉为Model X和Model S追加了一项可自动泊车的功能「Summon」，通过该功能，车主只需一个按钮就可以全自动展开泊车操作者。2016年5月，美国犹他州一个 Model S 用户在用于自动泊车时撞到上另一辆车。
用户取名为 Jared Overton，他回应当时下车时关上Summon 功能，但是车撞到了附近的车辆。特斯拉方面对此，用户不存在操作者失当的不道德：没仔细观察周围环境，并且没按照准确Summon 的拒绝操作者行驶。Overton在车门重开后就越1分钟左右才启动Summon ，比官方规定的3秒之后时间宽很多。再者，当车发出报警时，他没按照拒绝中止自动泊车。
今年5月，欧洲一名 Model S 车主启动自适应巡弋控制系统在高速公路上行经。前方车辆为了避免前方驶入的货车而变道，占有了 Model S 这边一半车道。而 Model S的自动刹车系统没启动，造成事故再次发生。
并且追撞再次发生前 Model S 有严重的加快「动作」。司机回应，还包括行驶传感器和钢梁在内的整个车头都必须替换。
特斯拉公司曾回应，自动驾驶系统正在显得更为智能，需要增加司机的操作者开销。但自动驾驶系统仍然必须在司机监督下用于自动驾驶模式，随时保证对车辆展开掌控。
谷歌自动驾驶汽车「事故」谷歌的自动驾驶研究不同于汽车厂商所回头ADAS路线，而是必要研究自动驾驶的最低等级：无人驾驶（几乎自动驾驶）。期望通过移动式机器人深度自学能力以及自律决策能力的提高，让计算机来掌控汽车，代替人工驾驶员。但由于技术的容许，谷歌无人驾驶技术仍正处于测试阶段。
谷歌自动驾驶汽车在过去 6 年（2015年7月前）的测试中，行经274公里共计再次发生了 11 次事故，其中有7次追撞事故，4次侧面风吹蹭，没导致人员丧生，都是由于人为原因撞上了谷歌试验车造成的。2016年2月，谷歌自动驾驶汽车再次发生事故，这次是首次主要责任在谷歌自动驾驶汽车本身。在加州山景城，一辆装有谷歌自动驾驶套装的雷克萨斯RX速度为2英里/小时，行经过程中检测到前方有障碍物，向左侧变线时撞到上旁边的公交车。
根据谷歌透漏，自动驾驶车与公交车再次发生变道之前的心理状态是「后方应当不会忠贞」。谷歌此后发表声明，否认产品不存在设计缺失。自动驾驶技术是未来汽车的一个方向，汽车公司和涉及科技公司都投放时间和资金大力研究该技术。
安全性是他们对外宣传「自动驾驶」的一个优势所在，也是注目的一个重点。据公开发表资料表明，90% 以上的车祸是人为因素。自动驾驶技术其中一个研究方向就是除驾驶员外，对周围环境的检测，在危险性情况时收到预警和展开介入。
从而减少事故发生率。依赖自动驾驶技术完全避免事故的再次发生目前来看不现实。如果未来道路上行经的都是自动驾驶汽车，否不会超过理想状态，还要考验技术的稳定性。原创文章，予以许可禁令刊登。
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