日前，“2018中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛”在青海西宁开会。来自新能源汽车、动力电池涉及产业链行业的国内外知名企业代表共聚一堂，环绕动力电池与上游材料、下游整车等行业的协同发展等问题进行了普遍了解的辩论。全球正在经历一场绿色能源革命，新能源汽车早已沦为汽车产业发展的主流趋势。北京汽车集团有限公司总经理张夕勇认为，在政策和市场的双重驱动下，经过长年的持续投放和精心培育，我国新能源汽车业早已构成了从原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件研发生产到整车设计生产，以及电池基础设施设施建设原始的产业链，不具备了产业基础，并构成了一定的优势。
风好正是扬帆时，不待扬鞭自奋蹄。在改革开放40年的最重要关口，中国汽车产业早已沦为制造业强国梦的最重要承托，新能源汽车作为未来汽车产业竞争的制高点，也早已沦为群雄必争的风口，自是慢，众行近。
张夕勇回应，北汽新的能源集团将与战略合作伙伴一道希望建构新能源汽车产业创意联盟和合作分享的产业生态，打造出中国新能源汽车产业最弱的共同体，希望推展中国汽车产业构建由跟随者向领导者的历史性横跨。宁德时代新能源科技股份有限公司副董事长黄世霖认为，我国动力电池产业头部效应早已非常明显，如装机量前五的动力电池企业的市场份额2017年占到61％，而转入到2018年目前早已提高到71％。
黄世霖还讲解道，未来宁德时代动力电池不会专心于四个方向：一是超高能量密度的电池；二是大力研发长寿命的电池；三是多重的安全可靠的技术；四是极强的环境适应性。同时黄世霖也指出，电池慢差使技术也是电池技术中十分最重要的一个研究方向。
据报，从今年下半年开始，宁德时代销售电池应以都将超过15分钟慢差使。黄世霖回应，前期我国对于新能源汽车和动力电池产业的政策都是十分侧重推展和鼓舞，在用于环节的监管体系过于完备。
随着新能源汽车和动力电池保有量的不断扩大，他建议，政府不应尽早创建适应环境与新能源汽车的安全性检验制度，尽早创建动力电池的存储和运输标准体系，保证产业安全性身体健康的发展。浙江电咖汽车科技有限公司董事长张海亮回应，不受全球能源和环境危机影响，近几年新能源电动汽车再度沦为全球车市的焦点，从整个行业的发展趋势看，汽车的未来必定是一个智能化、电动简化的时代。动力电池作为新能源汽车的核心部件，其技术水平将直接影响着新能源汽车产业的发展步伐。他指出，整车企业必须充满著整车厂与供应商的全然供应关系，改变为密切配合的合作伙伴，联合推展电池技术的递归与演化。
“整个上下游的产业链从锂、钴矿到核心材料、部件、电芯再行到整车，它们的响应速度是不一样的。”北大先行科技产业有限公司总裁高原称之为，区别就只不过进汽车和进轮船。回应，高原建议：“在上游的反应速度极快，下游不是很协商的情况下，政府制订的政策必须像开船一样、不要像进汽车一样，要十分有前瞻性，否则整个产业链很可能会导致发展不协商，甚至是原地转圈的局面。”云度新能源汽车股份有限公司常务副总经理林密认为，从主机厂的角度来说，作为一个新兴企业，云度也在积极思考怎样应付将要来临的无补贴时代，以及在全球市场展开布局，这些都必须整车企业与电池企业更进一步强化合作。
在论坛上，韩国SKInnovation电池事业本部部长姜相焄回应，该公司于是以大力在华展开生产能力及研发投资，打造出不具备价格优势的电池。“我坚信，这些希望终会切换为中国所有合作伙伴的协同发展。这也是SK从来不以外来企业自称为，扎根沦为中国本土企业的信念。
”他说道。动力电池是一个高技术新兴产业，这个领域的创意发展牵涉到到诸多交叉学科和产业的协同与合作，只特别强调动力电池单个主体的发展，早已无法符合当前产业的必须。参会嘉宾指出，电池企业应当提高对产业链的统合能力，通过战略合作、联盟合作和合资等多种方式与研发机构，核心材料、整车重复使用和梯次利用等企业更进一步深度融合和协同，确保动力电池技术的持续变革，推展新能源汽车和动力电池产业身体健康平稳发展。
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